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FCA新任動力總成負責人MICKY BLY:加大馬力,推動汽車電氣化
來源:《汽車工程》雜志 | 作者:Bill Visnic | 發布時間: 2019-08-30 | 276 次瀏覽 | 分享到:
      目前,FCA 動力總成的新老板Micky Bly 及其團隊正在制定一個新的先進推進系統開發戰略路線圖,其中包括完成至少一個新的內燃機開發周期。

      在 SAE 采訪 Micky Bly 之后幾天,FCA 和 ZF 公布了 ZF 將為 FCA 大規模供應 8 速自動變速器的消息。ZF 表示,最新一代 8HP 設計“采用集成電動驅動器,適用于混合動力車型?!狽治鋈銜?,這份史上第二大變速器訂單將允許 FCA 為旗下一大批最暢銷車型提供混合動力版本,包括 Jeep 大切諾基和 Ram 皮卡車。

      盡管大馬力 Hellcat 和Demon V8 已經在 FCA 北美市場占據絕對主力位置,Ram和 Jeep 車型也大賣特賣,但混動和純電動汽車似乎“還沒站到主角的位置”,FCA 動力總成發動機研發新任領頭人Michael Bly 如是表示。Bly 還同時承認,FCA 公司在新型推進系統領域顯然看起來處于落后地位。

      在 FCA 近期舉辦的 2020 年產品預展活動中,Bly 告訴《汽車工程》,“正如采訪剛開始,我在回答自己為何選擇這個職位時所言,我的腦海里也有一些問題:‘FCA現在(在業內)處于什么地位?’”他說,“因為,我希望看到的是新型混合動力技術與傳統內燃機技術齊步前進,共同發展?!?br />
      事實上,在正式加入 FCA 之前,Bly已經因“FCA 的未來產品戰略”及“90 億歐元電氣化研發投資承諾”而深受鼓舞?!笆導噬?,這個投資已經體現了公司未來產品組合的發展規劃?!盉ly 斷言,“無論是從技術角度(電動汽車、插電式混合動力車、輕混合動力車研發),還是我們正在合作的供應商選擇,又或是在遍布世界各地的生產基地和工程設施推進轉型來看,這無疑都是體現?!?br />
      Bly 在 OEM 和一級供應商領域都有豐富經驗。在加入 FCA 之前,他曾擔任 American Axle 公司產品管理電氣化全球副總裁,在歐洲辦公。更早時候還曾在通用汽車(General Motors)公司擔任動力總成和車輛電氣化方面的關鍵工程管理職位。近日,自 FCA 動力總成上任老板 Bob Lee 正式退休以來,Bly 與全球動力總成開發負責人 Jeff Lux 將暫時共同分擔 Lee 之前的工作。

      目前,FCA 的先進推進系統研發計劃規模有限,但意義重大。FCA 是北美市場采用 48V 輕混合動力系統的先鋒,且已經與大陸集團(Continental)和 Magneti-Marelli 公司簽訂供應協議,由這兩家供應商分別為旗下 Ram 和 Jeep 使用的汽油 V6和 V8 發動機生產 “eTorque” 系統。此外,公司的 Pacifica 插電式混動休旅車也受到行業工程師的廣泛贊譽。

      與此同時,FCA 還在積極改變市場對我們的“感覺”?!跋衷?,我們正在投放現場解決方案,”Bly 表示,“混動休旅車Pacifica 就是一個很好的例子,性能出眾、功能明確、能耗出色。我們現在需要解決的就是‘如何讓它變得更好一點’?”

      FCA 公司的標志性 Hemi V8 發動機是公司北美市場最重要的推進系統之一,2019 款產品更是搭配了來自 Magneti-Marelli 的 “eTorque” 48V 輕混合系統(可選配置),從而使效率和性能都有所提高。目前,這也是全尺寸皮卡領域唯一的混合動力技術。

      自主研發與合作分工

      目前,Bly 和 Lux 的團隊正處于制定推進技術發展路線圖的關鍵時期,并致力于在關鍵電氣化領域建立完善的供應商關系。

      “電機:電機可以幫我們實現哪些目標?我們的技術是什么?我們的合作伙伴又是誰?”Bly 問道,“電池:10 年前當我剛剛從這個領域起步時,電池領域還有很多初創公司,但現在已經優勝略汰到就這么三到四家了,也就是 LG、三星、松下和 CATL 這四大巨頭。我們在電池領域投入了很多精力,主要集中在如何使用電池更好地配合我們的戰略開發與產品路線?!?br />
      Bly 認為,動力電子元件是 FCA 公司的核心技術領域。他說,“我們正在尋找最佳做法。如今,領域內有大量元件供應商,我認為你必須把大家全部整合到一起、明確價格定位、投入軟件和控制系統,最終才能確立我們在動力電子元件方面的核心優勢。在我看來,這是推動 FCA 前進的動力,也是我們可以真正發揮影響力的地方?!?br />
      電動汽車和供應挑戰

      Bly 承認,電氣化將給供應商帶來巨大壓力。所有供應商都必須在“正在為公司‘買單’的現有產品”和“近期很難真正盈利的新興技術”之間謹慎平衡投資,哪怕這些新技術可能需要數年才能初現規模并真正賺取利潤。

      Bly 舉了一個之前在動力傳動系統供應商工作時的例子?!壩興牡轎寮夜┯ι淘誄登藕捅淥儐浞矯娣淺Wㄒ?,每年都要奮力競爭 1 億輛汽車應用的訂單,每家都希望增加自己的市場占有率?!?br />
      “在這 1 億輛汽車訂單中,電氣化汽車的市場份額可能在 2%、5%,甚至 10%?!盉ly 解釋道,“我們假定 10%,那現在有 1,000 萬輛汽車訂單,有 10 家供應商希望將市場份額從 10% 增加到 20%、25%,甚至是 30%。那么他們面臨的將是什么?一場血戰!這種現實下,如何推出過硬的技術至關重要?!?br />
      Bly 表示,美國市場對小型汽車的“不待見”和仍舊高昂的電池成本將進一步拉大全球汽車市場的差異,而且各地的監管限制也有不同,這也勢必帶來影響。FCA 必須“小心對待(燃油經濟性)合規性問題,”他指出,目前,我們正在從特斯拉(Tesla)購買碳排放額度。我們必須謹慎對待合規性問題。我們的車型以大型為主,我們不能一直貼錢賣車?!?br />
      Bly 對電池和電機的價格下降持樂觀態度?!叭緗?,只要來點電氣化,無論多少。都可以在這個市場中發揮作用?!?br />
      “如今,只要來點電氣化,無論多少都可以在這個市場中發揮作用?!?br />

      內燃發動機的未來

      Bly 表示,對于底特律“汽車三巨頭”及其主營的皮卡業務來說,目前,內燃發動機的處境很好,甚至柴油發動機的機會也不錯。但他也同時承認,內燃發動機的活躍年限在縮短。

      Bly 預測,柴油發動機在本世紀 20年代結束前仍將保有一席之地,但已是“夕陽行業”,這是因為柴油發動機為滿足法規要求而必須額外支出的后處理成本“非常高昂”。

      除了柴油發動機,其他內燃發動機的整體情況也是“日落西山”嗎?Bly 表示,“我認為,有的公司可能已經停止研發內燃發動機了,但我們還沒停。FCA 還將至少完成一個內燃發動機開發周期?!?br />
      “我認為,我們還將繼續推進優化,比如將燃油經濟性再提高一點點、馬力輸出再增加一點點、尺寸再縮小一點點等,直到我們找到性能與成本的最佳平衡點?!?br />
      在此背景下,FCA 動力系統集團正在同時招聘內燃發動機和電動推進系統方面的人才。未來,推進系統將繼續是 FCA 集團的核心競爭力,“我們總得想辦法把這 90 億美元花掉吧?”Bly 笑稱。
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