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FCA新任动力总成负责人MICKY BLY:加大马力,推动汽车电气化
来源:《汽车工程》杂志 | 作者:Bill Visnic | 发布时间: 2019-08-30 | 657 次浏览 | 分享到:
      目前,FCA 动力总成的新老板Micky Bly 及其团队正在制定一个新的先进推进系统开发战略路线图,其中包括完成至少一个新的内燃机开发周期。

      在 SAE 采访 Micky Bly 之后几天,FCA 和 ZF 公布了 ZF 将为 FCA 大规模供应 8 速自动变速器的消息。ZF 表示,最新一代 8HP 设计“采用集成电动驱动器,适用于混合动力车型?!狈治鋈衔?,这份史上第二大变速器订单将允许 FCA 为旗下一大批最畅销车型提供混合动力版本,包括 Jeep 大切诺基和 Ram 皮卡车。

      尽管大马力 Hellcat 和Demon V8 已经在 FCA 北美市场占据绝对主力位置,Ram和 Jeep 车型也大卖特卖,但混动和纯电动汽车似乎“还没站到主角的位置”,FCA 动力总成发动机研发新任领头人Michael Bly 如是表示。Bly 还同时承认,FCA 公司在新型推进系统领域显然看起来处于落后地位。

      在 FCA 近期举办的 2020 年产品预展活动中,Bly 告诉《汽车工程》,“正如采访刚开始,我在回答自己为何选择这个职位时所言,我的脑海里也有一些问题:‘FCA现在(在业内)处于什么地位?’”他说,“因为,我希望看到的是新型混合动力技术与传统内燃机技术齐步前进,共同发展?!?br />
      事实上,在正式加入 FCA 之前,Bly已经因“FCA 的未来产品战略”及“90 亿欧元电气化研发投资承诺”而深受鼓舞?!笆导噬?,这个投资已经体现了公司未来产品组合的发展规划?!盉ly 断言,“无论是从技术角度(电动汽车、插电式混合动力车、轻混合动力车研发),还是我们正在合作的供应商选择,又或是在遍布世界各地的生产基地和工程设施推进转型来看,这无疑都是体现?!?br />
      Bly 在 OEM 和一级供应商领域都有丰富经验。在加入 FCA 之前,他曾担任 American Axle 公司产品管理电气化全球副总裁,在欧洲办公。更早时候还曾在通用汽车(General Motors)公司担任动力总成和车辆电气化方面的关键工程管理职位。近日,自 FCA 动力总成上任老板 Bob Lee 正式退休以来,Bly 与全球动力总成开发负责人 Jeff Lux 将暂时共同分担 Lee 之前的工作。

      目前,FCA 的先进推进系统研发计划规模有限,但意义重大。FCA 是北美市场采用 48V 轻混合动力系统的先锋,且已经与大陆集团(Continental)和 Magneti-Marelli 公司签订供应协议,由这两家供应商分别为旗下 Ram 和 Jeep 使用的汽油 V6和 V8 发动机生产 “eTorque” 系统。此外,公司的 Pacifica 插电式混动休旅车也受到行业工程师的广泛赞誉。

      与此同时,FCA 还在积极改变市场对我们的“感觉”?!跋衷?,我们正在投放现场解决方案,”Bly 表示,“混动休旅车Pacifica 就是一个很好的例子,性能出众、功能明确、能耗出色。我们现在需要解决的就是‘如何让它变得更好一点’?”

      FCA 公司的标志性 Hemi V8 发动机是公司北美市场最重要的推进系统之一,2019 款产品更是搭配了来自 Magneti-Marelli 的 “eTorque” 48V 轻混合系统(可选配置),从而使效率和性能都有所提高。目前,这也是全尺寸皮卡领域唯一的混合动力技术。

      自主研发与合作分工

      目前,Bly 和 Lux 的团队正处于制定推进技术发展路线图的关键时期,并致力于在关键电气化领域建立完善的供应商关系。

      “电机:电机可以帮我们实现哪些目标?我们的技术是什么?我们的合作伙伴又是谁?”Bly 问道,“电池:10 年前当我刚刚从这个领域起步时,电池领域还有很多初创公司,但现在已经优胜略汰到就这么三到四家了,也就是 LG、三星、松下和 CATL 这四大巨头。我们在电池领域投入了很多精力,主要集中在如何使用电池更好地配合我们的战略开发与产品路线?!?br />
      Bly 认为,动力电子元件是 FCA 公司的核心技术领域。他说,“我们正在寻找最佳做法。如今,领域内有大量元件供应商,我认为你必须把大家全部整合到一起、明确价格定位、投入软件和控制系统,最终才能确立我们在动力电子元件方面的核心优势。在我看来,这是推动 FCA 前进的动力,也是我们可以真正发挥影响力的地方?!?br />
      电动汽车和供应挑战

      Bly 承认,电气化将给供应商带来巨大压力。所有供应商都必须在“正在为公司‘买单’的现有产品”和“近期很难真正盈利的新兴技术”之间谨慎平衡投资,哪怕这些新技术可能需要数年才能初现规模并真正赚取利润。

      Bly 举了一个之前在动力传动系统供应商工作时的例子?!坝兴牡轿寮夜┯ι淘诔登藕捅渌傧浞矫娣浅Wㄒ?,每年都要奋力竞争 1 亿辆汽车应用的订单,每家都希望增加自己的市场占有率?!?br />
      “在这 1 亿辆汽车订单中,电气化汽车的市场份额可能在 2%、5%,甚至 10%?!盉ly 解释道,“我们假定 10%,那现在有 1,000 万辆汽车订单,有 10 家供应商希望将市场份额从 10% 增加到 20%、25%,甚至是 30%。那么他们面临的将是什么?一场血战!这种现实下,如何推出过硬的技术至关重要?!?br />
      Bly 表示,美国市场对小型汽车的“不待见”和仍旧高昂的电池成本将进一步拉大全球汽车市场的差异,而且各地的监管限制也有不同,这也势必带来影响。FCA 必须“小心对待(燃油经济性)合规性问题,”他指出,目前,我们正在从特斯拉(Tesla)购买碳排放额度。我们必须谨慎对待合规性问题。我们的车型以大型为主,我们不能一直贴钱卖车?!?br />
      Bly 对电池和电机的价格下降持乐观态度?!叭缃?,只要来点电气化,无论多少。都可以在这个市场中发挥作用?!?br />
      “如今,只要来点电气化,无论多少都可以在这个市场中发挥作用?!?br />

      内燃发动机的未来

      Bly 表示,对于底特律“汽车三巨头”及其主营的皮卡业务来说,目前,内燃发动机的处境很好,甚至柴油发动机的机会也不错。但他也同时承认,内燃发动机的活跃年限在缩短。

      Bly 预测,柴油发动机在本世纪 20年代结束前仍将保有一席之地,但已是“夕阳行业”,这是因为柴油发动机为满足法规要求而必须额外支出的后处理成本“非常高昂”。

      除了柴油发动机,其他内燃发动机的整体情况也是“日落西山”吗?Bly 表示,“我认为,有的公司可能已经停止研发内燃发动机了,但我们还没停。FCA 还将至少完成一个内燃发动机开发周期?!?br />
      “我认为,我们还将继续推进优化,比如将燃油经济性再提高一点点、马力输出再增加一点点、尺寸再缩小一点点等,直到我们找到性能与成本的最佳平衡点?!?br />
      在此背景下,FCA 动力系统集团正在同时招聘内燃发动机和电动推进系统方面的人才。未来,推进系统将继续是 FCA 集团的核心竞争力,“我们总得想办法把这 90 亿美元花掉吧?”Bly 笑称。