AUTO TEST HEIHE 
蒙彼利埃号轻巡洋舰 www.mrpat.com.cn
黑河試車網
RCAR主要研究成果——低速碰撞測試規程
來源:中保研汽車技術研究院 | 作者:張琳祎 | 發布時間: 2019-08-30 | 352 次瀏覽 | 分享到:
      在實際交通事故中,低速碰撞占絕大多數,是車險賠付的主體。對車輛耐撞性及可維修性的研究和測評是RCAR成員的重要研究工作。根據保險賠付分布,RCAR成員研究的碰撞工況主要以前后結構碰撞和保險杠碰撞為主。

      結構碰撞


      1999年RCAR秘書處在協調各國研究成果的基礎上第一次發布了結構碰撞測試標準。并在后續的過程中不斷發展和完善,具體過程如下:

      1999年1月—Issue 1測試規程。規程規定低速結構碰撞測試包括正面碰撞和追尾碰撞兩種工況,試驗要求車輛壁障重疊率為40%,碰撞速度15km/h。規定了測試流程及工況。

      2006年9月—Issue 2.1測試規程。正面碰撞壁障角度由0°調為10°,追尾碰撞臺車質量由1000±5kg調為1400±5kg。

      2011年7月—Issue 2.2測試規程。詳細規定了測試工況,默認座椅靠背角由25°調為23°,增加車輛狀態確認記錄及四輪定位數據采集,提出采集下車體數據。

      2017年10月—Issue 2.3測試規程。增加試驗后開門工序,增加下車體數據采集。

      保險杠碰撞


      在低速結構碰撞測評的基礎上,保險公司發現由于車輛保險杠的不兼容可能導致測試結果和實際賠付差距較大,所以RCAR新開展了單獨保險杠測試工況的研究,該測試程序用來評價保險杠在低速碰撞事故中的兼容性,具體推出時間如下所示。

      2010年9月—Bumper test Issue 2.0。保險杠碰撞測試包括靜態測試和動態測試兩種,靜態測試包括對前、后保險杠的幾何尺寸的測量;動態測試包括100%正面全寬碰撞、100%追尾全寬碰撞、15%正面碰撞三種工況。

      2017年7月—Bumper test Issue 2.1。將下車體數據測量納入規程。

      低速碰撞測試規程的運用

      目前,低速結構碰撞工況已經被澳大利亞、日本、韓國、法國、德國、意大利、西班牙、英國、墨西哥、阿根廷、巴西、哥倫比亞等十余個國家所采用,低速保險杠碰撞工況已經被澳大利亞、日本、韓國、法國、德國、西班牙、英國、美國等近十個國家所采用。 
黄金棋牌苹果手机下载 北京pk10单双计算 我才是棋牌 竞猜足球总奖金怎么算 如何编制股票指数 买彩票和买的网站吗 股票指数期货在到期日以成交股票进行交割 大乐透126同期历史记录 杨百万炒股技巧 体彩大乐透走势图后区 股票分析方法有几种 四川金7乐开奖大小走势 桃花源记手游可以赚钱吗 河南十一选五开奖直播现场 重庆周边摆摊卖什么赚钱 浙江11选5基本走势